2024年10月22日，美國政府宣布將對中國進口的鋰離子電池用天然石墨征收920%的關稅，這一稅率較現行水平暴增近十倍。此舉被業界視為美國在新能源戰略領域對華實施的‘核彈級’貿易打擊，旨在徹底阻斷中國石墨產品進入美國市場的通路。

一、政策背景與產業博弈

石墨作為鋰離子電池負極核心材料，占電池成本約15%。中國目前掌控全球75%的石墨開采與90%的精煉產能，而美國電動車產業所需石墨約80%依賴中國供應。本次關稅調整源于美國《通脹削減法案》中關于‘敏感外國實體’條款的強化，要求2025年后電動車電池組件40%關鍵礦物不得來自中國。

二、技術封鎖與供應鏈重構

920%的關稅稅率實際上宣告了中國石墨產品退出美國市場的終局。美國能源部同步啟動‘石墨自主計劃’，撥款28億美元支持西拉石墨、諾瓦石墨等本土企業擴建產能，并加速與澳大利亞、加拿大、莫桑比克等國的供應鏈合作。韓國LG新能源、日本松下已宣布將中國石墨采購比例從目前的45%降至2028年的15%。

三、中國企業的突圍路徑

面對封鎖，中國石墨企業正多維度破局：

1. 技術升級：貝特瑞、杉杉股份等頭部企業加快硅碳復合負極研發，力圖通過材料創新降低傳統石墨依賴

2. 產能轉移：華友鈷業在摩洛哥建設年產5萬噸負極材料基地，璞泰來啟動匈牙利工廠建設

3. 回收利用：格林美動力電池回收項目可將石墨再生利用率提升至95%

四、全球新能源格局重塑

這場‘石墨戰爭’正在觸發三大變革：

? 技術路線分化：鈉離子電池、固態電池等替代技術研發投入激增

? 貿易格局重構：中國石墨出口轉向歐盟、東南亞市場，1-9月對歐出口同比增長217%

? 標準競爭白熱化：中美歐圍繞碳足跡核算、可持續認證展開規則博弈

五、深遠影響與行業展望

短期來看，美國電動車成本將上升12-18%，Model 3等車型面臨漲價壓力。中長期則可能催生‘一個世界、兩套體系’的綠色產業格局。中國正在通過‘新能源汽車出海2.0’戰略，推動整車企業帶著完整供應鏈走向全球，而石墨封鎖反而加速了這一進程。正如業內人士所言：‘貿易壁壘擋不住技術浪潮，只會讓創新以更復雜的形式涌現?！?/p>